Главният спирачен цилиндър е основният компонент на хидравличната спирачна система. Основната му функция е да преобразува механичната сила, генерирана, когато водачът натисне спирачния педал, в хидравлично налягане, което се предава през спирачната течност към спирачките на всяко колело, за да забави или спре автомобила. Изискванията към дизайна на главните спирачни цилиндри варират в зависимост от типа превозно средство, структурата на спирачната система и предназначението на превозното средство.
Спирачният цилиндър има различни типове според структурата, спирачната верига и работните механизми. Разбирането на тези различни типове характеристики помага да се гарантира, че моделите са точно идентифицирани по време на поддръжката на превозното средство, доставката на части и избора на продукт, като по този начин се избягват несъответствия при инсталиране или аномалии в спирачната ефективност.
1. Какви са често срещаните типове главни спирачни цилиндри?
1. Основен спирачен цилиндър за една стая
Главните-спирачни цилиндри за едно помещение обикновено съдържат само една работна кухина; едно бутало избутва спирачната течност, за да създаде хидравлично налягане.
Този дизайн е относително прост, включва по-малко компоненти и е по-лесен за производство и поддръжка. Въпреки това, тъй като цялата спирачна система обикновено разчита на един хидравличен кръг, сериозен теч в този кръг може да доведе до значителна загуба на спирачна сила. В резултат на това в съвременните пътнически превозни средства рядко се използват чисто-пространствени конструкции; вместо това те се намират главно в по-стари автомобили, специализирани автомобили или специфични видове машини.
2. Основен спирачен цилиндър с двойна стая
Дву{0}}главният спирачен цилиндър е често срещана конфигурация в автомобилните спирачни системи. Той има две относително отделни хидравлични камери, които могат да осигурят налягане за два отделни спирачни кръга.
Основното предимство на този дизайн е повишената безопасност при спиране. Ако една спирачна верига се повреди, другата обикновено може да поддържа известна степен на спирачна сила, намалявайки риска от системна повреда.
Дву{0}}главните спирачни цилиндри се използват широко в съвременните пътнически и търговски превозни средства.
3. Тандем главен спирачен цилиндър
тандемният главен спирачен цилиндър може да се разглежда като класически пример за дву{0}}камерна конструкция. Обикновено има две бутала- едно отпред и едно отзад -подредени в тандемна конфигурация.
Когато водачът натисне педала на спирачката, първото бутало произвежда хидравлично налягане, което след това задейства второто бутало, образувайки две относително отделни спирачни вериги. Поради превъзходната си безопасност и надеждност, серийните главни спирачни цилиндри се използват широко в съвременните автомобилни хидравлични спирачни системи и са често срещан тип в секторите за ремонт на автомобили и резервни части.
II. Как се различават от конфигурацията на спирачната верига?
Освен че се класифицира според вътрешната структура, той може да бъде идентифициран и чрез метода на свързване на спирачните вериги.
1.Предна-задна сплит система
Предната и задната сплит спирачна система присвоява предните и задните колела към отделни хидравлични вериги. Едната верига е отговорна основно за спирането на предните колела, докато другата управлява задните колела.
Структурата е проста и ясна; техниците могат да определят това, като проверят изходните отвори на главния цилиндър, маршрута на спирачните тръбопроводи и спецификациите на спирачната система на автомобила.
2. Диагонална сплит система
Конфигурацията, известна още като „X split“, сдвоява едно предно колело с едно задно колело, създавайки единична спирачна верига-например лявото предно колело с дясното задно колело и дясното предно колело с лявото задно колело.
Конструкцията позволява на превозното средство да поддържа определено разпределение на предната и задната спирачна сила, дори когато електрическа верига се повреди, което го прави обичаен избор за някои модели с предно-задвижване-колела.
III. Как да различим външния вид на различните главни спирачни цилиндри?
В действителния процес на доставка или поддръжка може да се направи предварителна оценка въз основа на няколко фактора.
Първо, наблюдавайте структурата на резервоара за течност. Някои главни спирачни цилиндри имат интегриран резервоар за спирачна течност, докато други използват дистанционен резервоар за съхранение, свързан към главния цилиндър чрез маркуч или друга конструкция. Броят на портовете на резервоара, техните места за инсталиране и формата на самия резервоар също могат да служат като идентификационни улики.
Второ, наблюдавайте броя на изходите. Еднопосочните-блокове обикновено имат по-малко изходи, докато дву-главните цилиндри обикновено имат два основни хидравлични изхода. Въпреки това, самият брой вентилационни отвори не е достатъчен, за да се определи конкретен модел, поради различния дизайн на тръбопроводите на различните модели.
Трето, проверете диаметъра на буталото и размера на отвора на главния цилиндър. Според изискването за спирачна мощност, обикновените главни спирачни цилиндри приемат различни размери на отворите. Размерът на отвора влияе върху хода на спирачния педал, спирачното налягане и усещането на педала; следователно не трябва да се разчита само на визуална прилика при подмяна на компоненти.
Накрая проверете позицията на монтажния отвор, дължината на патера, спецификацията на резбата на порта и размера на връзката на резервоара. Дори ако два главни цилиндъра изглеждат сходни, дори несъответствие в един параметър може да попречи на правилния монтаж или да повлияе на работата на спирачната система.
IV. ВЪВЕДЕНИЕ Как да изберете правилно главния спирачен цилиндър?
Не можете да изберете главен спирачен цилиндър въз основа единствено на името на модела или външния вид на автомобила. По-надежден метод е да се съпоставят части с помощта на OEM номер на част, VIN на автомобила, модел на главния цилиндър и специфични спецификации.
За подмяна или ремонт ключовите параметри, които трябва да бъдат проверени, включват размер на отвора на цилиндъра, брой на спирачните вериги, спецификации на изхода, монтажен размер, размери на тласкащия прът и тип връзка на резервоара. Също така е важно да се уверите, че превозното средство е оборудвано с електронни спирачни системи като ABS или ESP, тъй като те може да имат специфични изисквания за съвместимост за хидравличните спирачни компоненти.
За купувачите на едро или дистрибуторите на авточасти също е важно да проверят гамата от съвместими модели, уплътнители, дизайн на буталото и устойчивост на натиск, за да минимизират риска от несъответствия при монтажа и проблеми след пазара.
Какви са често срещаните неизправности на главния спирачен цилиндър?
След дълъг период на употреба главният спирачен цилиндър може да се появи вътрешно стареене на уплътнението, износване на буталото, необичайно действие на връщане, вътрешна загуба на налягане и т.н.
Типичните симптоми включват "мек" педал на спирачката, увеличен ход на педала, постепенно потъване на педала и необичаен спад в нивата на спирачното масло. Загубата на налягане в главния цилиндър може да доведе до недостатъчно спирачно налягане, дори ако няма забележимо изтичане на външна течност.
Важно е да се отбележи, че мекият педал на спирачката не винаги е причинен от главния цилиндър. Подобни симптоми могат да бъдат причинени от въздух в спирачните тръбопроводи, лошо състояние на спирачната течност, повреда на цилиндъра на колелото или други хидравлични проблеми. Следователно по време на поддръжката трябва да се провери цялата спирачна система.
Често задавани въпроси
1. Каква е разликата между главния спирачен цилиндър и цилиндъра на колелото?
Главният спирачен цилиндър е разположен преди спирачната система и е отговорен основно за производството и разпределението на хидравличното налягане. Цилиндърът на колелото обикновено се намира близо до спирачния механизъм на колелото и преобразува хидравличното налягане в механична спирачна сила. Те изпълняват различни функции в спирачната система.
2. Дву{1}}главният спирачен цилиндър по-безопасен ли е от единичния{2}}стаен спирачен цилиндър? Като цяло дву{3}}камерният главен цилиндър има два относително отделни спирачни кръга; ако едното се повреди, другото все още осигурява частично спирачно усилие, осигурявайки повече излишък на безопасността.
3. Как да разбера дали главният спирачен цилиндър пасва на моята кола?
Трябва да дадете приоритет на съвпадащите части въз основа на VIN на автомобила, OEM номер на част, моделна година и конфигурация на двигателя, както и да проверите размера на отвора на цилиндъра, монтажния размер, размера на порта и оформлението на спирачната верига.
4. Ако главният спирачен цилиндър тече, мога ли да продължа да шофирам?
Ако се потвърди теч на спирачна течност, не се препоръчва да продължите да шофирате нормално. Течът ще доведе до падане на налягането в хидравличната система, ще повлияе сериозно на спирачната ефективност, уредът трябва да бъде инспектиран и ремонтиран възможно най-скоро.
V. Омекотяващият спирачен педал винаги ли показва проблем с главния цилиндър?
Не е задължително. Въздух в системата, необичайна спирачна течност, изтичане на кабели или износване на компонент на спирачката може да доведе до омекване на педалите; необходима е проверка на системата, за да се определи точната причина.
6. Трябва ли да обезвъздушите след смяна на главния спирачен цилиндър?
да ' Обикновено, след смяна на главния цилиндър или отваряне на хидравличната спирачна система, системата трябва да се обезвъздуши в съответствие със спецификациите за поддръжка на превозното средство, за да се гарантира, че няма задържан въздух в тръбопровода, който може да попречи на хидравличното задвижване.
7. Колкото по-голям е диаметърът на главния спирачен цилиндър, толкова по-добър е ефектът?
Не. Размерът на отвора на главния цилиндър трябва да съответства на общите параметри на спирачната система на автомобила. Промените в размера на свредлото могат да повлияят на хидравличното налягане, хода на педала и усещането на педала, така че простото избиране на по-голямо свредло не е препоръчително.
8. Колко често трябва да се сменя главният спирачен цилиндър?
главният спирачен цилиндър обикновено няма фиксиран интервал за смяна и трябва да се смени въз основа на употребата на превозното средство, спирачната ефективност, условията на уплътняване и диагнозата. Ако се открие необичайна спирачна ефективност, трябва да се извърши навременна професионална проверка.
Резюмета
Основните разлики на спирачния цилиндър са неговата вътрешна структура, спирачен контур, отвор, спецификация на порта и метод на инсталиране. Дизайнът с-единична стая е прост, докато дизайнът с две-стаи и тандемът се използва по-широко в съвременните автомобили. Когато избирате заместител, не вземайте предвид само външния вид; вместо това вземете предвид OEM номера на частта, VIN, апертурата, спецификацията на порта и размера на инсталацията, за да проверите съвместимостта. За сервизи, дистрибутори на авточасти и персонал по доставките, точното идентифициране на типа на главния спирачен цилиндър не само подобрява ефективността на съответстващите части, но също така помага да се гарантира надеждността и безопасността на спирачната система на автомобила.
